伦敦，8月14日（阿格斯）— 2025年全球来自俄罗斯的钛进口量持续攀升，其中中国的进口量飙升至前所未有的水平，而欧盟原始设备制造商（OEM）在本土及美国开发替代来源的同时，仍继续从俄罗斯VSMPO-Avisma采购产品。
海关数据显示，2025年1-6月中国从俄罗斯进口的钛制品（税则号 810890）达4,627吨，是2024年上半年1,354吨的三倍多。仅上半年的进口量就超过了有贸易记录以来的任何一个完整年度，包括2024年全年3,608吨的峰值。
中国进口的钛制品主要包括棒材、杆材、型材和异型材，其次是板材、薄板和带材。
据一位消息人士估计，用于中国国内消费的进口量不足总进口量的三分之一，这与2019-2022年间年均1,720吨的进口量趋势一致。
中国拥有从海绵钛到加工材的庞大国内钛产能，但在民用和军用航空航天项目（包括中国商飞C919客机）中，仍依赖部分外部采购的材料和部件。中国还将俄罗斯钛用于船舶领域和医疗植入物领域。
俄罗斯钛生产商VSMPO目前未被欧盟制裁，美国的制裁仅涉及出口限制，即与该公司相关的交易需获得许可证。加拿大是唯一直接针对VSMPO的西方国家，即便如此，随后也针对性地豁免了空客和庞巴迪的进口。因此，理论上VSMPO能够不受阻碍地向国际市场交付钛产品，但西方企业和银行的采购自主制裁及金融自主制裁可能构成合规障碍。
现有海关数据无法确定据称经中国或其他地区转口的钛产品的最终目的地，且VSMPO通过其在英国雷迪奇、德国法兰克福、美国宾夕法尼亚州和加利福尼亚州以及中国北京的Tirus子公司拥有分销网络。
空客加大本土生产力度，转向美国市场
由于欧盟未实施制裁，欧洲航空航天制造商空客和赛峰自2022年以来得以继续从俄罗斯采购钛产品。两家制造商都在努力降低各自的依赖度，但欧洲在某些产品的锻造和轧制能力方面存在严重不足，包括平轧产品和大型起落架锻件——这些产品需要至少6万吨级的压力机。
阿格斯了解到，由于消费者转向其他采购来源导致订单减少，VSMPO计划在2025年削减海绵钛和锻造产品的产量，但贸易数据显示，流向法国、德国和美国等主要航空航天制造中心的钛产品仍在持续。
2024年，法国从俄罗斯进口的钛制品达2,456吨，创历史新高，其中1,359吨是板材和薄板等平轧产品。今年上半年，法国进口量为1,333吨，同比增长37%。德国上半年进口量为779吨，低于去年同期的1,110吨和2024年下半年的831吨。美国进口量（主要为棒材、杆材、型材和线材）基本稳定，上半年为893吨，去年同期为878吨。
在欧洲新建扁平材轧制设施需要巨额资本支出，且运营成本极高，这引发了一个问题：这一发展应由供应链中的现有企业通过原始设备制造商的投资来承担，还是由国家层面直接提供支持？
5月，空客与美国钛生产商ATI签署了一份为期五年、价值10亿美元的协议，采购钛板、薄板和钢坯，这使得ATI对空客的供应量较以往增加了一倍多。这表明这家欧洲飞机制造商明确转向多元化采购平轧和长材产品—此前由于其他地区产能有限，这些产品的合同主要由VSMPO承接。
今年上半年，法国从美国进口的钛制品达2,893吨，创历史新高，其中近三分之二是扁平材轧制产品。
空客还在努力减少航空航天产业链中流失的钛废料（钛废料是铸锭生产的关键原材料）。截至2025年1月，该公司已从法国的空客工厂收集了460吨钛废料，用于铸锭生产商EcoTitanium的熔炼。EcoTitanium是奥博杜瓦（Aubert & Duval）通过其锻造部门UKAD、法国环境与能源管理署（Ademe）以及法国农业信贷银行中部分行共同成立的子公司。2023年4月，空客、赛峰与Tikehau资本联合收购了奥博杜瓦。
空客还在致力于在德国的Premium Aerotec（空客航空结构公司旗下企业）工厂建立钛废料闭环系统。EcoTitanium生产的铸锭可使用高达75%的废料，其余部分为海绵钛。这些铸锭被送往其母公司奥博杜瓦生产锻件，随后供应给空客的各类项目。
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