最近在二手车市场上，有一件事引起了不少人的关注和讨论。
那就是，一台当年办齐了要花将近四十万块钱的大众途昂，现在只卖十三万多。
具体来说，是一台2020款的途昂380TSI四驱豪华版，2019年12月上的牌照，到现在跑了大约八万公里，车主给出的价格是13.88万元。
这个消息一出来，很多正在考虑买车的朋友心里就开始犯嘀咕了。
这个价钱，也就是买一台全新的国产紧凑型SUV，或者合资品牌小型SUV的预算。
现在突然告诉你，能买到一台尺寸巨大、带四驱、配置还挺高的中大型合资SUV，很多人第一反应可能就是，这里面是不是有什么问题？
这车是不是出过什么大事故？
或者说，这会不会是个骗局？
今天，咱们就以一个普通消费者的视角，来把这件事里里外外分析清楚，看看这台车到底能不能买，它又适合什么样的家庭。
首先，我们得解决最大的疑问，就是价格问题。
为什么一台当年近四十万的车，开了不到四年，价格就跌得这么厉害？
这其实是二手车市场一个很正常的规律，叫做“折旧”。
尤其是对于这种尺寸大、价格偏高的非豪华品牌车型，它头几年的价值缩水速度是非常惊人的。
第一任车主可以说用真金白银，替后来的买家承担了最大的一笔贬值损失。
我们可以算一笔账，从接近四十万跌到十三万多，总共跌掉了二十六万左右，平均下来，每年就要折损六万多块钱。
现在这台车已经过了贬值最快的时期，进入了一个相对平稳的阶段。
所以，这个13.88万的价格，并不是说车子本身有什么硬伤，而是市场规律作用下的正常结果。
甚至根据一些二手车平台的数据来看，同款同年份车况差不多的途昂，市场行情价普遍在14万到17万之间。
这么一对比，这个13.88万的报价，不但不离谱，反而还显得挺有诚意，有一定的价格优势。
再来看它跑的八万公里。
四年八万公里，平均一年两万公里，这是一个非常标准和合理的家用车使用强度。
这恰恰说明了这台车一直在被正常使用，而不是长期停放的“僵尸车”或者有过什么特殊用途的车辆。
对于一台设计初衷就是为了满足多人口家庭长途出行的SUV来说，这个里程数正是在发挥它应有的作用。
所以，从价格和里程这两个基本面来看，这台车并没有显示出明显的“坑”。
那么，花这十三万多，我们到底能得到什么呢？
最直观的一点，就是“大”。
大众途昂的车身长度超过了五米，宽度接近两米，高度也快一米八了。
把它停在一般的家用轿车或者紧凑型SUV旁边，那种体型上的压迫感是非常强烈的。
这种“大”，首先带来的是一种气场，开出去会让人觉得很有分量，这在咱们的社会文化里，对很多人来说是一个无形的加分项。
但对于一个家庭来说，更实际的好处是它内部巨大的空间。
这台车是七座布局，这就意味着，在现在很多家庭都有两个孩子的情况下，它可以轻松地坐下夫妻二人、两个孩子，还能再带上两位老人，实现真正意义上的全家出行。
逢年过节或者周末郊游，再也不用为了一家人出门得分开坐两台车而烦恼。
它的第三排座椅，虽然不能说像第二排那么宽敞舒适，但短途乘坐两个成年人是完全没有问题的，解决了关键时刻的应急需求。
这就是它作为一台家用SUV最核心的价值所在。
除了空间，动力和配置也是这笔交易里很划算的部分。
这台车是380TSI版本，用的是大众那台很有名的EA888型号的2.0T高功率发动机，最大马力有220匹，匹配的是七速湿式双离合变速箱，而且还带了一套全时四驱系统。
这套动力总成，放在这台超过两吨重的大车上，你不能指望它像小钢炮一样迅猛，但它的优势在于从容和有底气。
尤其是在满载一家人跑高速的时候，你需要超车，只要深踩油门，动力储备是很充足的，不会让你有力不从心的感觉。
那个四驱系统，在雨雪天气湿滑路面上能提供更好的抓地力和稳定性，偶尔走一些坑洼的土路或者去郊外玩，也能让你更有信心。
在配置方面，当年四十万级别的车，标准自然不低。
比如它有八个安全气囊，还有主动刹车、前方碰撞预警这些主动安全功能，这在关键时刻是能救命的。
还有像三区独立空调，前排和后排可以设定不同的温度，能更好地照顾到每一位乘客的感受。
这些配置，如果放在今天十三万价位的新车上，是很难全部配齐的。
所以说，买这台二手途昂，本质上是用一个比较经济的价格，提前享受到了更高一个级别的产品体验。
当然，说了这么多好处，我们必须冷静下来，看看它的缺点，也就是这笔交易需要付出的代价。
最突出的一点，就是油耗。
这么大的车身，这么重的重量，再加上一台2.0T的高功率发动机和四驱系统，它的油耗必然不会低。
根据大量真实车主的反馈，这台车在市区拥堵路况下行驶，百公里油耗达到13升到15升是很正常的，就算跑高速，油耗也基本在9升到10升左右。
我们取一个比较折中的综合油耗，算它百公里12升，按照现在95号汽油每升八块五毛钱左右的价格计算，这台车每开一公里的燃油成本就超过了一块钱。
如果你一年开两万公里，光是油钱就要花掉两万多块。
这个开销，相比那些省油的日系车或者小排量涡轮增压的车型，是要高出一大截的。
这是每一个想买这台车的人，必须提前在心里算清楚的一笔账，看看自己能否承担得起。
另一个缺点，同样是源于它的“大”。
巨大的车身在提供宽敞空间的同时，也给日常驾驶带来了一些不便。
比如在一些老旧小区的狭窄道路上会车，或者在商场拥挤的地下停车场里找车位、停车，对驾驶技术都是一个不小的考验。
对于习惯了开小车的司机来说，刚上手时需要一段时间去适应它的尺寸和转弯半径。
可以说，你享受了它带来的“面子”和“里子”，就要接受它在灵活性上做出的一些牺牲。
综合来看，花十三万多买一台车龄四年、跑了八万公里的二手大众途昂，这件事本身并没有什么陷阱，它就是一个非常典型的市场现象。
它像是一场交易，你用相对低廉的购车成本，换来了越级的空间、气场、动力、安全和配置；但同时，你也必须接受它在未来使用过程中相对高昂的油耗成本，以及因庞大车身带来的一些日常驾驶的不便。
这笔交易划不划算，没有一个标准答案，它完全取决于你个人的需求和条件。
如果你的家庭人口多，确实有七座的刚性需求，经常需要全家一起长途出行，并且你的经济条件能够轻松覆盖它每年的燃油和保养费用，那么这无疑是一个性价比极高的选择。
但如果你只是一个人上下班代步，或者对油耗非常敏感，那么选择一台更小、更省油的车，可能会更合适。
最终的决定，还是要根据自己的实际情况，权衡利弊之后再做出。
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